擰緊工藝中，自攻釘擰緊是復(fù)雜的過(guò)程，設(shè)計(jì)公差、產(chǎn)品一致性、裝配環(huán)境等因素易導(dǎo)致擰緊結(jié)果不合格，致使工件開裂、滑牙、浮釘、失效等情況發(fā)生，落座扭矩檢測(cè)可幫助減少此類問(wèn)題的發(fā)生。
什么是自攻釘？
自攻釘（Self-tapping Screw）即自己攻出螺紋的螺釘。在金屬或非金屬材料的預(yù)鉆孔中，自行攻鉆出所配合內(nèi)螺紋的扣件。由于能攻出配合它的螺紋，因此在緊固時(shí)具有高防松能力，且能拆卸重復(fù)使用。自攻釘在民用工業(yè)應(yīng)用廣泛，汽車行業(yè)中主要用于汽車內(nèi)飾、汽車電子等。隨著新能源汽車的發(fā)展，其應(yīng)用領(lǐng)域拓寬到電控，可起到防松、防水的效果。穿透能力一般在6㎜之內(nèi)，最大12㎜左右。
落座扭矩檢測(cè)的意義？
落座扭矩指一種特定的擰緊策略，用于確保螺栓或螺釘在擰緊過(guò)程中達(dá)到預(yù)期的扭矩與夾緊力。該策略通常用于對(duì)緊固質(zhì)量要求較嚴(yán)格的場(chǎng)合，如汽車、航空和重型機(jī)械等行業(yè)。先進(jìn)的擰緊設(shè)備和精確的測(cè)量技術(shù)，是確保螺栓或螺釘在擰緊時(shí)達(dá)到預(yù)期夾緊力的前提，進(jìn)而保證結(jié)構(gòu)的完整和安全。
# 落座扭矩的擰緊策略通常涉及扭矩和角度監(jiān)控，結(jié)合了扭矩斜率、扭矩控制策略、角度控制策略；
# 擰緊過(guò)程中，通過(guò)監(jiān)控扭矩的變化率或轉(zhuǎn)角確定螺栓或螺釘是否達(dá)到預(yù)定的扭矩；
# 該擰緊方法有效克服由材料不均性或表面粗糙度導(dǎo)致的擰緊差異，從而確保連接可靠穩(wěn)定性；
如何利用過(guò)程檢測(cè)解決自攻釘擰緊問(wèn)題？
擰緊的過(guò)程中，隨著螺栓緊固使連接件受到壓力，最終牢牢地連接在一起，可分為這以下階段：開始擰緊時(shí)，由于螺栓頭為靠近工件，故夾緊力為零，但由于存在摩擦力，故扭矩保持在較小數(shù)值；螺栓頭部靠近工件后，真正擰緊開始，夾緊力和扭矩隨轉(zhuǎn)角的增加而迅速上升；達(dá)到屈服點(diǎn)螺栓變形
轉(zhuǎn)角增加較大而夾緊力和扭矩卻增加較小，甚至不變；繼續(xù)擰緊，力矩和夾緊力下降，直至螺栓產(chǎn)生斷裂。擰緊過(guò)程中，扭矩過(guò)高，超過(guò)螺孔可承受的扭矩，工件易損壞，塑料件易開裂，易出現(xiàn)滑牙。若施加扭矩過(guò)小，甚至小于攻牙扭矩會(huì)出現(xiàn)明顯的歪釘浮高，即使擰緊至貼合，也會(huì)由于夾緊力過(guò)小在振動(dòng)、熱交變載荷等作用下發(fā)生松脫。
扭矩該如何設(shè)定，才能確保自攻釘擰緊合格？
對(duì)于普通螺釘來(lái)說(shuō)，目標(biāo)扭矩即擰緊扭矩。自攻釘擰緊為旋入階段的攻絲扭矩和貼合之后的目標(biāo)扭矩，部分場(chǎng)景下目標(biāo)扭矩小于攻絲扭矩，普通的扭矩控制策略無(wú)法進(jìn)行有效的識(shí)別，因此裝配出現(xiàn)異常，裝配失效；針對(duì)浮釘失效，除了檢查物料尺寸（底孔尺寸一致性及深度）、螺釘垂直度，及批頭下壓力等；還可通過(guò)傳感器式智能擰緊工具，采用落座檢測(cè)策略檢測(cè)甚至解決浮鎖問(wèn)題；僅需設(shè)置適當(dāng)?shù)膴A緊扭矩和扭矩角度斜率，通過(guò)曲線斜率識(shí)別真正的落座點(diǎn)，再施加工藝要求的目標(biāo)扭矩，保證整個(gè)擰緊裝配過(guò)程有效，保障工件夾緊力。
值得注意的是：由于自攻釘在攻絲階段所需自攻扭矩的特殊性，在考量過(guò)程能力時(shí)，不能以最終扭矩計(jì)算，而以疊加扭矩（夾緊扭矩）或角度和落座時(shí)的扭矩斜率計(jì)算過(guò)程能力指數(shù)。不同于普通螺釘，自攻釘?shù)臄Q緊問(wèn)題較為復(fù)雜，尤其是目標(biāo)扭矩的制定至關(guān)重要，過(guò)高過(guò)低都易導(dǎo)致滑牙問(wèn)題。常見(jiàn)的浮釘問(wèn)題，需借助傳感器式智能擰緊工具，確保最終將螺釘擰緊到位。
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